第533章 铁路网与新产业(1 / 5)

第五百三十三章

随着朝廷派驻的官员进入安南、岭南及南洋各港口,工部和户部也开始了行动。

工部下属的建设集团接手了内陆近半的基建工程,特别是铁路的运营和建设工作,更是工部的重点。

现在的大唐本土拥有大约四万公里的运营铁路,以及一万两千八百多公里的铁路工程。

听着是不少,但是对于疆域前所未有的广阔的大唐而言,这一点铁路根本不够。

智库给出建议,未来五十年内,至少需要有三十万公里左右的铁路线才能满足大唐的需求。

没办法,仅仅是一条从长安到达丰裕城铁路便有近万公里。

东西主线铁路还在其次,毕竟距离太远,依靠海运便能满足大部分东西各地之间的人员和货物运输。

但是南北方向上的铁路可不是简单的一两条可以解决的。

从东道西,至少要修建六条横贯整个北半球陆地的铁路,才能在大唐形成一张完整的铁路交通网。

还有配套的支线铁路、专用铁路、战备铁路等等的铁路工程加在一起,三十万公里已经是最保守的估计了。

大唐朝廷绝对不会因为北方冰原和一些高寒地区、沙漠地区的环境限制而放弃对这些地方的控制。

大唐从上到下都有一个朴素的认知,凡是铁路所到之处,才是大唐稳固的疆土!

这也是吴正义从铁路一开始出现便一直在向唐人灌输的理念。

大唐虽大,无一寸多余之土地。

一百多年过去,铁路发挥的作用有目共睹。

所有人都认为,如果没有那几条贯穿了整个西疆道到双海道的临时铁路,大唐就不会那么容易在大食故地站稳脚跟。

但是这些临时铁路毕竟是当年战时留下的临时工程。

这么多年过去,早已不堪重负,大唐需要将包括双海道、马里、埃及、大食故地、恒河三道以及中亚和其北方的广阔地区通过铁路网正式接入到大唐的核心区域。

之前这件事一直是琼崖侯府在做,已经将一条高等级的双线铁路修到了半岛之上。

朝廷也将铁路向西北延伸到了高加索地区。

剩下的工程还很多,只不过那就是朝廷的事情了。

户部向工部下属的陆路交通办公室拨付了超过三千七百万银币的款项,用于下一阶段的铁路专项建设。

此外,在公路交通方面,朝廷也没有放弃继续建设公