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面对这么一个可能在未来几年时间里赚到好几亿美元的项目，整个重汽集团的军工部门开始全速运转起来，南非RG-31防地雷车的公开宣传资料被找了出来，米国M1114“超级悍马”的公开宣传资料资料被找了过来，米国正在进行的“美洲狮”和“水牛”防地雷车的公开宣传资料也被找了过来，重汽集团的军工产品研发部门，此刻也吵成了一锅粥……

“离地间隙必须再提高一些，更高的离地间隙有助于减小爆炸产生的冲击波对车身和车体的冲击，2300和2150现有的离地间隙还是差了点，如果能够用上门式车桥那就更好了。”

“门式车桥倒不是什么大问题，梅赛德斯的门式车桥专利早就过期了，但咱们这边没有门式车桥的开发经验啊，如果时间足够，倒是可以慢慢的进行技术验证，可现在咱们最缺的就是时间……”

听到门式车桥的问题，亲自在研发部门坐镇、听取大家伙儿的意见的蔡向东向张起航问道：“张总，门式车桥的问题，你怎么看？”

张起航沉吟了一下，清了清嗓子，说道：“同志们，我说一下自己对门式车桥的看法，毫无疑问，门式车桥是個好东西，至少可以将底盘的离地间隙提高10公分，甚至是更多，但就像是李工说的那样，就算奔驰的门式车桥专利已经过期了，咱们大可以拿过来用，但咱们没有门式车桥的研发和制造经验。

虽说门式车桥在理论上就是加了个齿轮，但就是一边多了这么一个尺寸，但整个车桥就要进行一整套的技术验证，这些都需要时间，而咱们最缺的，就是时间……咱们必须在半年内，以2151和2300这两款卡车的底盘为基础，拿出两款防地雷车出来。

所以我的意见是，咱们集团的第一款车就尽可能采用2151和2300这两款卡车的底盘，除了稍作底盘升高处理之外，其他的地方尽可能的不动，保证产品能够尽快推向市场。”

张起航的话说完，立刻有人说道：“如果是这样的话，那问题倒是不大，可是张总，我看了这些资料，不管是南非的RG-31还是米国现在正在搞的这个‘美洲狮’和‘水牛’，他们都是长头车，发动机舱在前。

这种方案的优势很明显，可以尽可能的让发动机为车内乘员提供额外的保护，相比于RG-31和‘美洲狮’、‘水牛’，咱们的2151卡车和2300卡车却是平头卡车，发动机和变速箱在乘