第三百二十一章 飞行器测试参数曝光,国际震撼!赶超种花家的机会?(1 / 7)

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等高空发射强度测试结束后,来旁观测试的空军军官们,讨论技术问题主要集中在两点。

一点就是飞行高度。

从军事角度上来说,飞行器飞行的越高就越安全,比如,一些侦察机、预警机,都会飞到万米以上的高空,有些甚至能超过两万米。

高度带来的优势太大了。

首先有一点,飞行器的高度足够的时候,飞行在万米、最高两万米的战斗机发射的空对空**,就不会形成直接威胁。

有些空对空**的爬升高度也能够达到两万米、三万米,听起来爬升高度似乎是足够了,但空对空**的爬升主要是为了后续的加速,来击中更远距离的目标,而不是针对比自己高出万米以上的目标,空对空**爬升的足够高时,速度会受到很大影响,**的轨迹也是无法完全把握的,想要击中万米高以上的目标,是非常非常困难的。

此外,四万米的高度足以让绝大部分防空**束手无策。

国际上比较先进的防空**,最大的射高基本都在三万米以内,普通的防空**就更不用多说,根本不可能威胁到万米高空以上的目标。

这主要是因为防空**针的是战斗机,而一般战斗机的飞行高度是在两万米以内的。

即便是针对侦察机、预警机,最高飞行高度也不超过两万五千米。

在四十公里的高度上,能产生直接威胁的就只有反导**,一些国家拥有先进的反导体系,自然能够威胁几十公里高度目标。

比如,着名的撒徳系统,最远的拦截距离高达两百千米,最大的拦截高度也达到一百五十千米,号称是“当今世界上唯一能在大气层内和大气层外拦截弹道**的地基反导体系’。

但是,反导体系,从名字上就能知道,针对的是高空**进行拦截。

**有一个特点是,飞行轨迹是可以计算的。

**分类两种,一种是弹道**,一种是巡航**。

弹道**,不管怎么样去修正轨迹,整体都是抛物线形式的,只要提前检测就能够计算出来,拦截难度在于速度和精度。

巡航**使用航空发动机作为动力,轨迹是可变的,并且相对难捕捉的多,但一般情况下,提前预警也是可以计算的。

反导本