中午十二点，林衍便坐上了私人飞机前往珐国，维纳雷思和伦斯都是一同前往，伦斯作为一个备选车手，以防突发情况的发生。

一个人长达十二个小时的骑行时间，什么情况都有可能发生。

车坏，摔车，体力不支，这些皆有可能发生。

正常普通人一天的下赛道时间是两个小时，一节三十分钟，也就是四节，上午两节，下午两节，这是一个普通人一天体力的极限，不要觉得少，这短短的两个小时，绝对能把一个初入赛道几年的人累到吐血。

十二个小时的骑行时间，哪怕是职业车手也非常容易翻车。

赛车的体力消耗除了车速和车身角度决定之外，还和车手在弯道中侧挂的幅度有关。

首先了解到赛车为什么要压弯，很多人不懂赛车过弯为什么要压弯，压弯是赛车在弯道中对抗离心力的一种表现。

什么叫离心力，通俗易懂的说，四轮，坐车或者开车的时候，车子高速转弯，左转，身体和车会受到一个向右的力，也就是说，当你向左打方向盘的时候，车子左转的同时，车身会朝着右边倾斜，右边两个轮子的避震会下压，这就是离心力。

四轮如此，两轮也是一样，所谓的压弯，就是依靠人为的倾斜赛车去对抗这股反方向的离心力。

车子左转，右边受力，用向左边倾斜赛车去平衡这种力，所以诞生了压弯这种动作。

而为什么赛道车手，也就是其中最为顶尖的motogp赛车，他需要车手的侧挂非常低呢，这就不得不提到厂车的特性，市售车还好，每年的提升并不大，但是厂车每年在弯道中和直道中的速度提升都是跨时代的增长。Ｍ.

为什么厂车能做到六十八度甚至六十九度的超低角度，那是因为他在弯道中的速度够快，速度快，离心力就大，需要平衡的角度就越低。

这两种方向的力在弯道中达到平衡时，车子就会越稳，越不容易摔车。

而厂车的极限就是七十度，剩下的三十度是给车手留下的侧挂空间，当厂车的倾斜角度达到极限的时候，也就是离心力超过了六十九度的倾角，车不能倾斜了，那就人倾斜，而车手在弯道中侧挂的幅度越大，对抗的离心力越多，体力就消耗越大。

弯道中，车手的重心越低，车就越稳，这句话还是有着一丝的道理的。

当然这也是为什么motogp三十圈的公里数，没有曼岛长的原因，不是motogp车手体力不行，而是他们过弯时候消