第371章 我不甘心!(1 / 8)

剑川监管局某小会议室。

徐苍还是那身休闲装,有些无聊地坐着,目光看向外面的树木,显得有些出神。

春夏航空9334航班一在剑川机场落地,监管局的人都已经在停机位那边等着了。整套机组甚至都没有退场回酒店,直接被带去了剑川监管喝茶了。

在上监管局的车时,徐苍瞧见机场医学部的人在从飞机上往外抬人,其中一个甚至能看见血渍在身上。

咸池区域就紧挨着剑川区域,徐苍刚规避了空中冲突之后,一直都在回答管制员的提问。说实在的,管制员那边也慌得厉害,一直移交到剑川管制区,那问题基本就没有停下过。

而且,在规避过程中,徐苍即便尽可能降低了速度。但是,襟翼系统还是受到了一些损伤。

徐苍当然没有再尝试放一下襟翼来验证自己的想法。主要是在空中冲突解除后,徐苍想要接通自动驾驶之前,在手动操纵时,飞机会自行往右偏转。这本身是一个相当不好的信号,因为这代表徐苍在收上襟翼后,有一侧的襟翼并没有完全收上,从而使得飞机出现了偏转。

而在襟翼职位表中,依旧是显示飞机的襟翼全部收上了,情况似乎稍稍有些复杂。

有了这种对于襟翼系统的损伤担忧,徐苍在后续进近中没有再放襟翼了。如果强行释放襟翼,可能会使得飞机不受控的偏转力矩加大,而且本身也是对襟翼系统的进一步损伤。

因此,徐苍仅仅是使用备用放襟翼系统将前缘装置全部伸出,保持后缘襟翼「收上」的形态进近了。

这种形态下,飞机进近的速度会非常非常大。不过,好在剑川机场跑道足够长,飞机刹车和反推系统也都没有问题,即便是后缘襟翼收上的形态下,在合适的位置刹停飞机应该也不会有什么问题。

于是,在飞机偏转与进近速度大之间,徐苍还是选择了大速度进近。对于经历了太大危险的徐苍来说,这自然不算是一个惊险的进近。但是,对于事后衍生出来的问题的估计却是让徐苍相当苦恼。

从咸池管制员口中得知,他们跟下面的国大航空的飞机最小垂直间隔只有七十多英尺,这是一个极其夸张的垂直间隔,基本就是跟死神擦肩而过。

即使最后有惊无险,可徐苍依旧可以肯定总局那边是决计不会放过春夏航空的。尤其是在国际民航组织考察期间,这属于明显的顶风作桉。

另外,当时情况危急是一方面,更重要的是有人员受伤了,而且似乎伤得还很重,