第142章 东海之滨!神迹将现!(1 / 9)

(上一章有了改动,剧情完全变了,请大家看了眼上一章的改动部分,不然对不上这章以及后续的剧情。)

驾驶舱中,飞机在接地复飞后高高弹起,继而再度冲入云霄之中。由于日出已近,对流强度增加,在单发大推力,大仰角的情况下,飞机已经越来越难以控制了。

所幸,史颀的手法相当熟练,即便难度颇高,可还是将飞机牢牢地控制住了。此刻,史颀已然感觉到飞机在翼面操纵上的反应有些迟钝了,这或许是液压系统方面开始出现问题了。

跟波音的ab加备用的三套液压系统类似,空客飞机同样有三套液压系统,即绿黄蓝三色液压。当然,这个颜色只是供以区分的,并非真的代表如何的实际意义。

其中绿系统类似于波音的a系统由一号发动机驱动的泵提供压力,黄系统则是由二号发动机驱动的液压泵提供压力,此外还有一个电动液压泵,甚至还存在一个手摇泵,以便在没有电源时操作货舱门。至于蓝系统则由电动泵驱动,紧急情况下还可以伸出冲压涡轮来提供运作,即从机腹处探出一个小风扇。

严格意义上来说,三套液压系统是相互隔绝的,但是可以通过某些装置来进行互补,比如动力组件之类的东西。

然而,由于一号发动机爆炸产生的飞溅碎片击穿了机身结构,看起来不仅仅是影响到了发动机控制系统的连接线路,似乎击破了一些液压的管道。

当然,如果仅仅是一套系统出问题了,至少在主要翼面控制上还不会出现特别严重的问题。比如说掌握主要横滚功能的左右副翼不仅仅可以由绿系统提供压力,蓝系统同样可以供压。

这正是所谓的备份思维。即是像大型客机这类的精密装置集合体,在关键系统上通常存在至少两套的互为备份的系统,以便保证安全余度。

理论上来说,即便是单套液压系统也可以提供全部的翼面活动的动力。可是在实际操纵上,如果在某些大范围的翼面活动过程中,短时间所需要的液压压力太大,单套液压系统可能无法承受,这就会导致翼面操纵出现些许程度上的迟滞。

从逻辑上来说,一号发动机的爆炸的碎片应该只会击穿绿系统的液压管道,从而导致液压油泄露。但是,这个时候没人敢保证其余液压系统也没有问题。

如果出现两套液压系统,甚至三套全部故障,那对于飞行操纵来说,简直就是灾难性的。因而,一向沉稳的史颀也逐渐开始慌乱起来。

在飞机重新达到一千两百米稳定