拉达小轿车专卖店的装修已经接近尾声,苏联那边的“涅瓦河进出口贸易公司”,也已经将国内发过去的货物都卖出去了,去除付给伏尔加汽车制造厂的1000辆拉达小轿车的货款,涅瓦河贸易公司额外还赚了160万卢布,不仅顺利完成了赵万胜交给普里戈金的任务,公司还额外赚了不少钱,远远超过他的预期,赵万胜彻底认可了普里戈金的商业才能。
在波波夫厂长的督促下,在普里戈金的努力下,第一批350辆拉达小轿车顺利通关,运抵了赵万胜在郊外租赁的大型仓库。
这批货包含了拉达2101到2107小汽车的几种畅销车型,但最多的还是1985年刚刚问世的拉达2110型号小轿车,赵万胜签订的是这款小轿车的国内独家代理合同,波波夫厂长对这款车型寄予了厚望,希望能顺利打开华夏市场,能在华夏大卖特卖成为一款畅销车。
之所以能签署独家代理合同,主要是因为波波夫厂长相信赵万胜的能力,相信他能运营好这款小轿车在华夏的销售。
赵万胜对这款拉达2110车型也寄予了厚望,毕竟这是最新车型而且是自己独家代理,国内没有其它公司销售这款车型,他当然要主推这款车型。
接下来就要给这款2110拉达小轿车制定销售价了,其他车型参考别人的售价就可以。
1985年国家开始向国外汽车企业开放市场,进口关税为120%-150%,在此基础上再征收80%进口调节税,进口一辆汽车的税费竟然达到了原车价格的2倍-3倍。
拉达小轿车的排气量比较小,进口关税采用的是最低档120%,再加上80%的进口调节税,合计每台进口的汽车征收200%的税费。
赵万胜进口一辆2110拉达牌小轿车大致花费了8000元华夏币,加上200%的进口税费,每台轿车的成本是24000块钱,赵万胜思前想后,本着薄利多销的原则,将每台轿车的零售价定在了29980元。
此时国内的汽车制造业十分薄弱,为了保护国内汽车产业免受国外汽车企业的剧烈冲击,所以国家把进口国外汽车的关税定得很高。
从1986年开始,我国将关税与进口调节税合并征收,汽油轿车排量3.0升以上进口关税为220%,排量3.0升以下的汽油轿车的税率为180%,该税率一直沿用了8年。
直到1994年4月1日,我国对进口汽车关税第一次进行了下调,税率平均下调了70个百分点,排